基于当前电网排放水平，新能源汽车真的低碳么？
2023-12-14 鱼眼看电改
易碳家
那么新能源汽车和同类型的燃油车相比，低碳了多少，如何才能让新能源汽车更加环保？
我们看一篇沃尔沃汽车的碳足迹分析报告，报告全文链接后附。
对一辆汽车全生命周期的碳排放，分为五个阶段：材料开采与提炼、锂电池生产、汽车制造、汽车使用、报废处理。
2020年，沃尔沃对比了同一款XC40车型的燃油版和纯电版，对其全生命周期碳足迹做了分析（碳排放因子数据也是2020年左右）。
报告结论如下：
1、对于燃油版XC40，全周期碳排放58吨。
2、对于电动版XC40，如全部采用风电，碳排放27吨。
3、对于电动版XC40，如采用欧盟的电力排放因子（绿电相对占比较高），碳排放45吨。
4、对于电动版XC40，如采用全球平均的电力排放因子，碳排放54吨。
按照全球电力的排放水平，电动车大概比燃油车减少了
4吨，即减排7%不到
即使是用欧盟的电（号称全球最绿色的电力系统），大概减排
13吨，即减排22%
查了下英国的2020年电网排放因子：每度电的温室气体排放为0.23314kg，欧盟的应该略高于这个数值。
中国2022年的电网排放因子：每度电的温室气体排放为：0.5703kg
（数据来源各异，不绝对保证数据准确，仅供参考）
所以，电动车在现有的全球平均电网排放水平，以及中国电网排放水平下（也就是绿色电力占比相对较低），
纯电动汽车的减排效应是有限的。
要实现更低碳的电动汽车，需要电力行业的更多努力，去解决低碳、绿色、安全的不可能三角。
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