近日，丰田汽车公司在东京发布中长期环境规划，即《丰田环境挑战2050》战略，提出到2050年，使其全球新车平均碳排放较2010年削减90%。为了实现这一目标，丰田计划加速混合动力车和燃料电池车的普及，并力争2050年实现燃油车“零”销售。

被称为“普锐斯之父”的丰田董事长内山田竹志表示：“为创造人与车辆，与自然和谐相处的社会，丰田开始了新的挑战。”丰田希望到2050年，其在全球范围内销售的车型仅限于混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车及燃料电池车。为此，丰田将促进混合动力车和燃料电池车的销售作为今后5年计划的支柱。

丰田提出的目标是，到2020年，使其燃料电池车全球年销量达到3万辆以上。其中，在日本的月销量至少应达到1000辆，年销量至少应达到1万多辆。丰田于去年12月开始在日本发售燃料电池车Mirai，并计划2017年将该车的年产能提升至3000辆左右，目前这款车已经登陆欧美市场。

燃料电池巴士方面，丰田计划2016年开始，以东京为中心引入燃料电池巴士，并为2020年东京奥运会及残奥会准备100多辆燃料电池巴士。

在混合动力车方面，截至今年7月底，丰田混合动力车全球累计销量突破800万辆，其中去年一年的销量为126万辆。丰田此次提出，到2020年，使其混合动力车全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆。其中，丰田新一代普锐斯混合动力车将于今年12月在日本上市，之后陆续登陆其他市场，官方称其燃油经济性最高可达40公里/升，与现款的32.6公里/升相比提升两成。受价格等因素影响，目前丰田混合动力车的销售主要集中在欧美及日本国内。丰田考虑今后进一步降低混合动力车价格，以促进其在中国等新兴市场的销售。

此外，丰田董事伊势清贵指出：“到2050年，考虑到不同地区的情况，会有少量内燃机车型存在，但很难作为主力车型存活下去。汽车业会发生天翻地覆的变化。”丰田预测，到2050年，仅靠发动机行驶的汽车在丰田销售中所占比重将几乎为零。

丰田认为仅仅大幅削减新车碳排放还不足以显示自己的决心，提出到2050年，新工厂及新生产线的碳排放应为零。为了实现这一目标，丰田计划实施的第一个措施是，从今年开始，丰田巴西工厂使用的电力将完全来自风力、水力、生物能等可再生能源。“与传统燃油车相比，今后逐渐普及的环保车碳排放量将向零靠拢。不过，锂电池、电动机、燃料电池堆等部件在制造时依然会产生碳排放。”伊势清贵说，“丰田不仅要大幅削减新车行驶过程中的碳排放，将来还要力争使汽车生命周期中的碳排放为零。”为此，丰田计划明年1月向零部件及原材料供应商提出具体指标，要求对方满足一定环境标准，以强化生产过程中的碳排放管理。